Режим взлетный

Эх, все же малыши Як-40, стоящие без дела, вызывают у меня странные чувства. Сострадание…

Взять, например, вот этот борт, 87565, принадлежит Челябинскому авиапредприятию. Интересная у него история. Двадцать восемь лет назад он перевозил Первого Секретаря Свердловского обкома КПСС тов. Б. Н. Ельцина.

Потом, спустя много лет, чуть было не разбился: при посадке на короткую, заснеженную полосу в Тобольске не сработал реверс. Ребята свернули с полосы в снег, пропахали 200 метров, и стукнулись об забор - не так сильно, как было бы, если бы не свернули. Подлатали и полетели обратно в Челябинск.

В девяностых он иногда выполнял чартерные рейсы, например, возил челябинских хоккеистов на матч. В 1998 году его, как и многих его собратьев, переделали в VIP-конфигурацию, да только спроса не нашлось.

А потом начались всякие сомнительные продажи и перепродажи фирмы, борьба за власть… Парк челябинских самолетов достался сначала новорожденной московской а/к “Энкор”, а потом “Сибири”. Як-40 остался ненужным, и не участвовал в этом - так и стоит до сих пор на дальней стоянке. Каждый раз на рулении смотришь на этот памятник, скульптурную композицию - Тушки в ливреях несуществующей авиакомпании и этот малыш между ними.

Такие дела. А ведь собирались делать вариант Як-40ТЛ с экономичными иностранными двигателями…

Удивительных глупостей начитаешься в Интернете. Свидетельства “очевидцев” из Перми, которые “точно” видели горящий самолет, километровые дискуссии про теракт на рейсе 821, с доказательствами a la Mouldashev. А то еще какие-нибудь “журналистские расследования” организовывают - люди, которые не могут без бредней и ошибок написать ни одной новости на авиационную тематику.

Два примера, показывающие, почему этот бред не нужно читать и принимать всерьез.

22 августа 2006 года очевидцы абсолютно точно видели, что самолет падал горящим. МЧС Украины официально распространило информацию, что на высоте 10000 м в самолете возник пожар, и что он собирался приземлиться в Донецке “на брюхо”. Мы-то с вами теперь знаем, что ничего подобного не было.

Более того, не нужно слушать ничьи версии, даже, казалось бы, авторитетных источников. В октябре 2001 года и Путин, и министр обороны официально заявили, что самолет никак не мог быть сбит ракетой. Выяснилось, что все-таки мог.

Мораль: читайте только официальные выводы комиссий по расследованию. И да заменит вам mak.ru желтую прессу.

Вот опять началась истерия: у нас такой ужасный парк самолетов в стране, я боюсь летать, “ой, мне завтра лететь на таком же самолете, все, сдаю билеты”. Про пермский VP-BKO говорят - мол, какие-то очевидцы что-то там очень хорошо разглядели сквозь плотную низкую облачность за 2-3 секунды. Мол, какой ужас, самолет АЖ 1992 года, да еще и в Китае эксплуатировался - полный ужас! Представляете, в Китае!

Между тем, довольно резво завершается расследование августовской катастрофы MD-82 в Испании. Там тоже все СМИ раструбили: все, точно, виновато дерьмовое состояние самолета - один раз вылет прервали из-за якобы неисправного датчика, а полетели второй раз - и хана.

Оказалось же, что “перегрев” - это просто балбесы включили на земле обогрев ПВД. А при второй попытке взлета они не выпустили закрылки. При этом сигнала, аналогичного нашему “к взлету не готов”, НЕ БЫЛО. Из-за того, что некоторые системы, опять же, были включены в режим полета. Flaps OK, slats OK - слышно на записи. А выяснилось, что не ОК. Каким местом карту читали?

Дальше все понятно - в конфигурации без закрылок скорости не хватило, и свалился.

Так что не надо про техническое состояние самолетов. Не такая и частая это причина катастроф. Пресловутый человеческий фактор.

B737-500. 88 человек. RIP. Погода - дождь, туман, обледенение. Связь потеряна, когда борт был на высоте 1500 метров.

Вот таким он был:

Только в мае этого года его доставили в АФЛ-Норд…

На это просто больно смотреть. Это все равно что снести Кремль или сталинскую высотку.  И конечно, все сделано тайком, когда устраивать протесты, писать жалобы и ложиться под технику уже бесполезно. Убить всех, организовавших это, тем же самым катерпилларом.