Режим взлетный

Что делают авиакомпании, если не все пассажиры влазят в салон? Например, продали билетов больше, чем мест, или на рейс поставили другой самолет, поменьше. Закон гласит: количество трупов не должно превышать количества мест, так что как в маршрутке, стоя не получится. Хотя в Азии давно хотят ввести стоячие места в самолетах (я был поражен, когда арбуз, летящий на жалкие 300 километров, был забит полностью, при том что билет стоил $200).

Ну, в Америке, например, пассажирам говорят: товарищи пассажиры, есть ли добровольцы посидеть еще немного в аэропорту? Обещают всяческой халявы — купон на скидку, повышение класса, бесплатный перелет и т. п. Публиковались даже рекомендации, как именно нужно покупать билеты, чтобы оказаться лишним и получить заветный халявный перелет.

А что у нас? Никакой халявы, никаких купонов! Стыдно перед иностранцами — в субботу пассажиры «Уральских авиалиний» на рейсе Барселона—Екатеринбург ломились, дрались чемоданами, кусались, пытаясь прорваться на борт Ту-154М, и 17 человек все же не влезло. Это «Уральские авиалинии» так объединили рейсы в 8:35 и в 18:40. «Скайэкспресс», кстати, тоже не дурак утренний и вечерний рейсы пообъединять, но там вроде все влезают

У нас тут в USCC задержали вылет Ту-134 Пулковских («Россия»). Какая-то вонючая херня в багаже потекла, вонь дошла до салона. Вскрывать не стали, пока изучают, что к чему. Вылетят ближе к вечеру. Хорошо, что не на ночь паксы останутся, а то их сейчас поселили в гостиницу типа «клоповник совковый, переделанный из хрущевки» (зато стоит всего 200-300 рублей в сутки, кстати).

Мораль: поаккуратнее с багажом, пожалуйста! Я просто уверен, что там разбилось что-то. Я как-то раз вез в багаже бутылку вонючего дешевого китайского рисового портвейна (стоит 15 рублей, в наших деньгах), так если бы она там разбилась, то воздушное судно можно было бы списывать за непригодностью к дальнейшей эксплуатации

UPD: Паксы не виноваты, это груз перевозили вонючий.

Вчера мне бывший одноклассник пожаловался, что, мол, в «Аэрофлоте» на внутренних рейсах стюардессы — дамы под 50 лет вместо молоденьких девочек.

Я от чистого сердца ненавижу данную авиакомпанию, но здесь следует отдать им должное. Друзья, стюардесса — это не тетка для разноса напитков и демонстрации красивой попы. Это та опытная, хладнокровная тетка, которая вас будет спасать — предотвращать панику, открывать выходы, выпинывать из горящего самолета, оказывать первую помощь. А девочка с красивой попой в это время будет сидеть в уголке, закрыв голову руками, и умирать.

Ох, по-моему, слово «корейский авиалайнер» и компания Korean Air — это практически синоним чего-то злополучного. Взять одно только то, что в 1978 и 1983 году их самолеты были сбиты над советской территорией.

Вот сегодня в новостях передают: США исключает КНДР из списка стран-пособников терроризма. А почему она попала в этот список? Конечно же из-за корейского авиалайнера!

В 1987 году два агента проклятого северокорейского режима пробрались на рейс 858, когда он сделал промежуточную остановку в Багдаде, оставили на багажной полке радиоприемник со взрывчаткой внутри и бутылку, тоже со взрывчаткой, жидкой, а сами смылись. Странно, кстати, почему еще в 1987 году не запретили жидкости на борту (гррр!).

В воздухе бонба взорвалась, а северокорейских агентов поймали на границе. Парень сразу проглотил цианид, а девочка по имени Ким Хьён Хуй была не так расторопна, и выжила.

Буржуазная пропаганда показала ей, как прекрасна жизнь в капиталистической Южной Корее, и тогда она расплакалась, раскаялась во своих грехах и поняла, что ее использовали и она просто жертва пропаганды.

Никто не скажет точно, действительно ли она была тайным агентом, или ей просто пообещали защиту и гражданство в обмен на то, что она обвинит северокорейское правительство — в любом случае, на южнокорейских самолетах, похоже, лучше не летать.^шутка

Посмотрев результаты Google News по ключевым словам aircraft crash, я задался вопросом: а где в сумме (допустим, за год или за несколько лет) погибает больше людей — в катастрофах тяжелых лайнеров или небольших легких самолетов?

Эти легкие самолеты разбиваются по несколько штук в день (минимум 5 за последние 3 дня), тогда как катастрофа крупного лайнера случается не каждый месяц.

Есть у кого-нибудь такие данные?

Пишут, что сегодня при взлете сомалийского президентского борта его обстреляли из минометов, но не попали, только ВПП испортили.

Фи, как грубо. Вот когда замочили президента Мозамбика, это было красиво.

19 октября 1986 года он летел на своем президентском Ту-134А к себе домой, в столицу — Мапуто. На FL190 пилоты согласно схеме захода на посадку повернули на один из радиомаяков.

За две минуты до катастрофы пилот (русский, разумеется) пожаловался диспетчеру, что, мол, что-то огней полосы не видать. Тот ответил, что сейчас включит, и добавил, что самолет он видит.

Пилоты продолжали снижение несмотря на предупреждение системы об опасном сближении с землей, и в скором времени благополучно прилетели в гору на скорости 425 км/ч. Что удивительно, из 44 человек 10 выжило! Правда, президент в их число не вошел.

Так вот, советская власть потом выяснила, что оказывается, вражьи агенты и цепные псы апартеида установили фальшивый радиомаяк, работавший на той же частоте что и реальный, но с намного большей мощностью. По этому-то радиомаяку самолет и привели прямиком в гору.

Никто этому не поверил, но если это правда, то как же красиво они его сделали!

Info: http://en.wikipedia.org/wiki/Mozambican_Tupolev_Tu-134_air_disaster

Сегодня все обсуждают катастрофу в Гондурасе, а между тем, в Испании сегодня же разбился 12-местный самолет, какой-то старичок с поршневым двигателем. В полете отвалилось крыло (!), но все кроме пилота успели выпрыгнуть — летели парашютисты.

Неужели пилот до последнего пытался спасти машину, или у него просто не было парашюта? Обидно…

31 May 2008 @ 08:02 pm

«Средство для устранения самолетов. Без запаха!»

Интересная статья про советские радиолокационные комплексы, устанавливаемые на самолеты.

Скачать (8 страниц, с фото, 2,8 Мб): http://narod.ru/disk/267625000/radio.zip

Только вчера читал в ЖЖ hectop про распиздяев в РОСТО, и в тот же день… Курсант и инструктор, не выдержали скорость при тренировке отказа двигателя, и всё - свалились. Делать уже что-то поздно было, конечно. Двоих людей и одного самолета Tecnam теперь нет. Отец звонил знакомым в Калачево, там отмалчиваются.

05 May 2008 @ 01:26 pm

Будущее уже здесь. Потрясающая вещь. Стоит как две 172-х Сессны.
Ну разве не мечта? Прямо от дома доезжаешь до ВПП, раскладываешь крылья, и взлет без остановки! 170 узлов, кстати, летит.

Подробности с фото: http://www.membrana.ru/articles/technic/2008/03/11/185700.html

Ну-ка, дети, угадайте, зачем корове пятая нога?

(more…)

Я четко слышу, что GPWS говорит не “don’t sink”, а “don’t think”… То же самое с “bank angle” - мне слышится “bent eagle” какой-то. Кто эти системы “озвучивал”?

Аэропорт Паро (ICAO: VQPR) - единственный в Бутане. Он считается одним из самых сложных в мире: расположен на высоте 2500 метров над уровнем моря, окружен горами высотой в 5,5 километров. Заходя на посадку на полосу 33, самолеты обходят гору, и выходят на посадочный курс на высоте буквально нескольких десятков метров. Глиссада порой проходит очень низко над землей, и пока самолет по глиссаде спускается в яму между гор, где расположена ВПП, говорят, можно даже встретиться взглядом с местными жителями. Взлетать психологически страшно: взор упирается в непрерывную стену - гора прямо по взлетному курсу, так что вертикальную скорость нужно аккуратно выдерживать: небольшая просадка - и всё… А расстояние до отвесной скалы справа - всего 150 метров. Тем не менее, в VQPR успешно летают Airbus A319, а хлопцы из известной конторы впаривают единственной местной авиакомпании Druk Air свой 737-ой. Правда, с условием, что летать он будет не при полной загрузке.

Инфо:
- http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_23/737-700Bhutan.pdf (очень интересно, рекомендую!)
- http://en.wikipedia.org/wiki/Paro_Airport
- http://www.airliners.net/photo/Druk-Air-(Royal/Druk-Air-(Royal/0270073
- http://youtube.com/watch?v=c05T0VK2ytI&feature=related
- http://youtube.com/watch?v=ikAr_491RvM&feature=related

Эх, побывать бы там когда-нибудь… Но боюсь, регулярные рейсы из Челябинска или даже Москвы туда еще не скоро откроют =)

А «Авиапраду», кстати, действительно пиздец пришел. Несмотря на отмазку «у нас все клево, все рейсы по расписанию» на их веб-сайте. Паксов пересаживают на Уральские Авиалинии и ВИМ-Авиа.

08 February 2008 @ 09:56 pm